Za mnoge vozače ugradnja vjetrobranskog stakla motocikla je projekt vrijedan truda.Koliko se površina, oblik i boja koriste usko su povezani s uobičajenim stilom vožnje, brzinom, pa čak i modelima automobila, i svi su vrijedni pažljivog razmatranja.

Ovaj članak na jednostavan način tumači funkciju donjeg vjetrobranskog stakla i vještinu odabira.

Univerzalno vjetrobransko staklo za motocikl, uglavnom se odnosi na pleksiglas koji se koristi za usmjeravanje protoka zraka i otpornost na strane predmete ispred motocikla.Naziv mu je “polimetil metakrilat” koji je sličan materijalu današnjih naočalnih leća, a zapravo pripada dvama različitim materijalima kao što je naše uobičajeno staklo.

Polimetil metakrilat karakterizira prozirnost, laganost i nije ga lako razbiti.

Od malih skutera za svakodnevni prijevoz, preko sportskih automobila, do reli automobila i automobila za krstarenje, većina motocikala bit će opremljena vjetrobranskim staklima, no za različite modele uloga vjetrobrana bit će malo drugačija.

Za sportske automobile, budući da vozač vozi vozilo na način prevrtanja, uloga vjetrobranskog stakla je uglavnom usmjeravanje strujanja zraka velike brzine i postizanje najboljeg aerodinamičkog učinka, čime se smanjuje otpor vozila vjetru i povećava stabilnost brze vožnje.

Stoga vjetrobransko staklo sportskog automobila općenito nije preveliko, a integrirano je s prednjim deflektorom.

Za automobile za krstarenje orijentacija vjetrobranskog stakla nije tako ekstremna.S jedne strane, mora uzeti u obzir vozačevo udobno sjedenje i blokirati nadolazeći brzi protok zraka;s druge strane, također mora uzeti u obzir navođenje protoka zraka velike brzine kako bi se povećala stabilnost vozila pri velikim brzinama;pa čak i uzeti u obzir potrošnju goriva.

Stoga na kruzerima možemo vidjeti vjetrobranska stakla raznih orijentacija, poput velikih prozirnih štitnika koje vole vlasnici Harleya, vjetrobranskih stakala podesivog kuta poput Honde ST1300, pa čak i vjetrobranskih stakala Yamahe TMAX.

Prednost velikog vjetrobranskog stakla je očita.Čak i ako vozač nosi kacigu, vjetrobransko staklo može smanjiti utjecaj protoka zraka velike brzine na tijelo i može spriječiti da sitno kamenje koje prska direktno udari u ljudsko tijelo.Očigledni su i nedostaci velikog vjetrobranskog stakla, povećavaju potrošnju goriva, povećavaju otpor pri vožnji, pa čak i utječu na stabilnost vozila.

U trenutnom domaćem trkaćem brodu Guangyang 300I možemo vidjeti da je ABS verzija vjetrobranskog stakla također prilagođena, oblik vodiča vjetra je povećan, a veličina je smanjena.Možda prema mišljenju proizvođača, vozač ima potpunu zaštitu kacige, a veliko vjetrobransko staklo zapravo nije od velike koristi, ali će značajno povećati potrošnju goriva.

Što se tiče uličnih automobila, većina ih ne želi dodati vjetrobransko staklo.Budući da ulični automobili ne putuju brzo, nema potrebe uzimati u obzir preveliki otpor vjetra.

Štoviše, na ulici, nakon postavljanja vjetrobranskog stakla (osobito u boji), to će utjecati na vid vozača, a lako je zanemariti iznenadnu situaciju na cesti.Osim toga, nakon ugradnje velikog vjetrobranskog stakla, to će utjecati na fleksibilnost vozila, što ima veći utjecaj na ulične automobile.

Posljednjih godina postala je popularna domaća motociklistička kultura, a mnogi su korisnici postavili vjetrobranska stakla na ulične automobile i pretvorili ih u karavane.

No, korisnici koji više poznaju motocikle znaju da u držanju sjedenja ipak postoji velika razlika između street cara, cruisera i karavana.

SUV

Za terenska vozila, većina njih ne smije dodati vjetrobransko staklo.U off-road vožnji bicikla, većina vozača koristi stojeću vožnju.Nakon što bicikl padne prema naprijed, vjetrobransko staklo lako može postati oružje ubojstva.

Štoviše, terensko vozilo ne vozi brzo, a uvjeti za vožnju su vrlo loši.Ako je prozirno vjetrobransko staklo odjednom prekriveno blatom i prašinom, to će ozbiljno utjecati na vid.

Ekspedicijski auto

Kod modela za ekspedicije, orijentacija vjetrobranskog stakla donekle je slična onoj kod krstaša.Na primjer, kod brze vožnje u pustinjskom dijelu, učinak vjetrobranskog stakla je očitiji, ali ako se borite u blatu, vjetrobransko staklo nije pretjerano potrebno.

Trenutno su mnogi vrhunski avanturistički modeli opremljeni podesivim vjetrobranskim staklima.Kao što je BMW-ov R1200GS, Ducatijev Lantu 1200, KTM-ov 1290 SUPER ADV i tako dalje.

Iz ovog automobila Red Bull KTM na stadionu u Dakaru također možemo vidjeti da ovo visoko i umjereno vjetrobransko staklo može riješiti problem otpora vjetra kod vozača kada vozi u sjedećem položaju i izbjeći napad kamenčića na ploču s instrumentima.Neće blokirati vid vozača kada stoji i vozi.

Ako me želite pitati, kakvo je vjetrobransko staklo dobro za male pedale za urbanu mobilnost?Ovo je naravno osobni hobi, jer za male pedale za urbanu mobilnost, vjetrobran je više ukras, zbog čega male pedale stvaraju drugačiji stil i stil.