Vjetrobranska stakla motocikala dijele se na ona originalne tvornice i ona pomoćne tvornice.Općenito, motocikli opremljeni vjetrobranskim staklima originalne tvornice uglavnom su neki ADV modeli i neki GT putni motocikli.Primjenjiva namjena ovih modela je za prijelaz na velike udaljenosti i putovanja.Nošenje vjetrobranskih stakala može smanjiti stupanj umora;Tu je i još jedan motocikl opremljen originalnim vjetrobranskim staklom, koji je ležećeg trkaćeg tipa, jer ovakav motocikl spada u relativno sportske modele.Kada vozilo vozi velikom brzinom, ljudi leže potrbuške na spremniku goriva, a vjetrobransko staklo može usmjeravati protok zraka iz kacige ljudi, kako bi se smanjio otpor pri vožnji. 

Neki originalni modeli bez vjetrobranskog stakla općenito su ulični motori.Jer svrha uličnih motora je zapravo vožnja ulicom, a nema potrebe za međugradskim prijelazima.Međutim, mislim da ulični motori imaju relativno uravnotežene sveobuhvatne performanse, koje se mogu koristiti za svakodnevna putovanja na posao ili vožnju.Mogu se smatrati motociklom široke uporabe.Dakle, ako želim otići na vožnju motociklom, postavit ću vjetrobransko staklo na tramvaj kako bih smanjio umor od putovanja na velike udaljenosti.Dakle, što je više vjetrobran motocikla, to bolje?Ne mislim tako.

Bilo je nekoliko putovanja motociklom.Vozio sam i ulični motor.Tada nisam ugradio vjetrobran radi ljepote.Kao rezultat toga, osjećao sam se kao zmaj dok sam krstario velikom brzinom.Njihao me je jak vjetar lijevo-desno, a cijelo tijelo je bilo blesavo otpuhano.Kad poslije idem na moto turu, pošteno ugradim vjetrobran.Općenito, odabrat ću umjereniju veličinu.

Koja je prikladna visina?Može samo blokirati vjetrovitu stranu prsa, ali mora postojati određeni vjetar koji puše prema kacigi.Prije toga sam imao Suzuki dl250.Vidio sam da je vjetrobransko staklo originalne tvornice relativno malo i samo je blokiralo vjetar na mojim prsima.Kasnije sam promijenio podtvornički dio i odabrao najveći model.

Iako je učinak otpornosti na vjetar vrlo dobar, gotovo blokira sav vjetar na prsima i položaju kacige.Kao rezultat toga, to će biti u ljeto.Radi sigurnosti izlazim u biciklističkoj odjeći.Nakon što sam nekoliko puta istrčao s tim jakim vjetrom, osjećam se kao da ću doživjeti toplinski udar.Zašto?Budući da kaciga i tijelo ne puše, a vrh glave je osunčan, unutrašnjost kacige se cijelo vrijeme znoji, a tijelo se cijelo vrijeme znoji, tako da je pokrivalo za glavu potpuno mokro, a unutrašnjost kacige također je potpuno mokra.Štoviše, zbog stalnog znojenja tijekom vožnje oči se ponekad ne mogu otvoriti.Svaki put kad stanem, skidam jahaću odjeću, skidam kacigu i pijem vodu.

Nakon nekoliko trčanja, odlučio sam promijeniti blok vjetra pomoćne tvornice natrag u blok vjetra originalne tvornice.Nakon što sam se vratio na izvorni tvornički blok vjetra, osjetio sam da se vjetar u prsima i dalje može blokirati, a kaciga također može puhati vjetar, tako da se ne bih osjećao sparno.Sve dok sam ljeti trčao, ne bih se znojio.I općenito je ugodno.

Ukratko, prema vlastitom iskustvu iz prakse, nije da što je više vjetrobran motocikla, to bolje.Ako je vjetrobransko staklo ljeti previsoko, blokirat će sav vjetar, neće biti načina za raspršivanje topline, a cijela će osoba biti zaglavljena u kacigi i odjeći za vožnju;Zimi, iako viši vjetrobran može blokirati gotovo sav vjetar sprijeda, kaciga ne može otpuhati vjetar, čak i ako je naljepnica protiv magljenja zalijepljena unutra, ne može izbjeći vodenu maglu.Stoga je za motocikl i dalje potrebno odgovarajuće vjetrobransko staklo.Veličina originalnog vjetrobranskog stakla je relativno mala.Čak i ako je veliki, iza vjetrobranskog stakla ostat će ventilacijski otvor, poput Honda golden wing.

U posljednjih 20 godina IBX proizvodi vjetrobranska stakla za originalne proizvođače motocikala i pomoćne tvornice.Imamo sve vrste vjetrobrana koje trebate.